梯次利用下篇：成本和商业模式
随着退役动力电池的价格下降以及电池拆解重组技术的发展，梯次利用的成本竞争力将得到进一步提升。电池即服务（BaaS）等新型商业模式的出现，也会让梯次利用成为实现动力电池全生命周期收益蕞大化的必然选择，其在增加梯次利用市场规模的同时，也将带动车企和电池企业主动优化电池全寿命周期性能，提升退役电池梯次利用的可用性。
（来源：微信公众号“彭博新能源财经” ID：BloombergNEF 作者：BNEF）
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假设退役动力电池的采购成本为20美元/kWh且可利用率为60%，则电池回收拆解重组成本为71.7美元/kWh。如果将筛选后不具备再利用价值的电池进行回收，并且将元素回收收益包括在内，则梯次利用产品的成本可以进一步降低至52.9美元/kWh。
梯次利用产品成本结构中占比蕞大的部分是退役动力电池的采购成本。如果退役动力电池采购成本超过47美元/kWh，则回收拆解重组成本将超过2020年新电池包的平均市场价格计算，这意味着梯次利用将不具备经济意义。同样地，如果退役动力电池的可利用率较低且不可利用电池的元素回收收益无法实现，则梯次利用的经济性也会受到影响。
此外，电池金属的市场价格走势也可能会影响市场主体在梯次利用和直接回收之间的行为选择。当金属价格高企时，直接回收有助于抵消新电池生产的原材料成本，因此更受青睐。大宗商品价格波动对NMC/NCA电池回收经济性的影响尤为明显，因此循环寿命相对较长、回收经济性相对较低的磷酸铁锂电池成为梯次利用的首选技术路线。
未来梯次利用产品的成本竞争力有望逐步提升，到2030年可能达到比新电池组便宜30％的水平。彭博新能源财经作此判断主要是基于退役动力电池的剩余价值，近年来新电池价格的降低将成为退役电池采购价格下降的关键。未来，动力电池退役规模的增加、电池拆解重组技术的改进等因素还将进一步助推梯次利用产品价格的下降。
由于BaaS等新型商业模式的出现，电池的所有权主体也正在发生改变。在BaaS模式下，梯次利用成为提高动力电池全寿命周期价值蕞大化的关键。BaaS模式还可以提高退役动力电池的供应规模和可利用率。此外，在垂直一体化的梯次利用和回收的模式下，大规模的收集、拆解所产生的规模效应也将使梯次利用收益。
基准假设中退役动力电池的回收拆解重组成本
预计2030年梯次利用电池组的价格
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