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报废汽车蕞终去了哪里？回收的破铜烂铁还有没有再利用价值？在滁州凤阳，有个产业园能将这些看似无用的“破烂”变废为宝。如今，凤阳经开区循环经济园片区汇聚一批龙头企业，实现经营收入、工业总产值、税收收入“三个翻番”，2023年产值做到了270多亿元。以绿色循环产业壮大为“底盘”，以产业链延伸为驱动，正在新能源汽车零部件等产业发展上提速突破。
铜，导电性能好，是一种用途很广的有色金属，也是电线、电缆的主要材料。循环经济的神奇之处就在于，不需要从铜矿淘资源，只要将废旧的铜料重新加工，又能重新生成铜制品。3月20日上午，位于凤阳县刘府镇的安徽拓美威铜业集团有限公司，生产车间一片繁忙。铲车正将回收的废旧汽车水箱、废旧铜管等原料打包后，统一熔化冶炼。
“我们生产的铜有两种，是黄铜和紫铜，黄铜主要用于汽车零部件、水龙头等，紫铜导电性能好，可以用于电线电缆。”拓美威总经理葛骥兵手里拿着不同的铜制品介绍，这些铜制品已和新品无异。
经过分拣、熔炼后生成的铜杆、铜排和拉丝产品，既能单独对外销售，也能继续做附加值更高的成品。
可千万别小看了这些“破铜烂铁”，用得好都是“金疙瘩”。拓美威投产后产值年年翻番，去年产值达到112亿元，产品出口世界多个国家和地区。下一步，将进行三期建设，做铜铝全产业链。
与铜制品相比，铝制品附加值更高。铝的韧性更好、重量更轻，是汽车制造的重要材料。
在不远处的东晟集团车间，摩托车发动机、易拉罐等已被打包好，即将被送往熔炉，经过熔炼、精炼和压铸环节后，还将进行精雕去刺和探伤环节，蕞终成为成品。这些成品用途广泛，比如汽车节气阀、光伏面板边框等。
不仅仅能再加工铜和铝等金属，处理报废汽车，也是园区的重要产业。在玉成洪武报废汽车拆解回收利用公司，记者见到了报废汽车的处理全过程。在摘取所有有价值零部件后，报废汽车将被直接拆解为“钢铁疙瘩”，重新回炉再制造钢铁。
既有“简单粗暴”的拆解，也有精细化的分拣。“汽车发动机，是蕞有技术含量的器件了，如果也直接拆解太浪费，我们将发动机里的连杆、曲轴、钢头等零部件拆解开，卖给下游再加工企业，很多零部件本身质量完好，完全能二次利用。”安徽柏科洪武零部件再制造公司负责人曹宏斌介绍。
上世纪90年代，凤阳县刘府镇逐渐发展成为远近闻名的报废汽车拆解利用集散地，但由于当时市场多是自发、无序、小作坊式个体经营，废旧汽车拆解不规范、不科学，给生态环境带来了较大影响。2010年2月，为了对报废汽车拆解行业进行合理化布局、科学化管理、规范化操作，凤阳县政府批准成立了滁州市报废汽车循环经济产业园，以“报废汽车回收、拆解、资源化利用”为主导，相继引进了一批规范化运作的龙头企业。
目前，该园区是全国唯一一家以报废汽车为载体的国家“城市矿产”示范基地。循环经济，也成为凤阳县六大产业之一。
而依托这样的产业基础，凤阳正加快谋划引进新能源汽车产业链优质项目，在全省首位产业的全产业链布局中卡位发展、实现突破。
“前不久，国家出台政策鼓励设备以旧换新，这对于循环经济发展是重大利好。”凤阳县人大常委会副主任、循环经济产业链常务副链长史学军表示，将持续秉承绿色高质量发展理念，加粗拉长循环经济产业链条，真正招引一批科技含量高、市场前景广并符合国家产业政策的项目，推动产业链向中下游延伸、价值链向中高端派生，力争到2025年实现工业总产值超过300亿元。
绿色发展是高质量发展的底色，新质生产力本身就是绿色生产力。对县域而言，立足自身优势，走一条从有到优的存量升级、增量突围的产业培育路径，是因地制宜加快发展新质生产力行之有效的路径。记者 王弘毅
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